航空新规定将对移动电源类外贸造成巨大冲击

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      1月7日 IATA颁布的第三版锂电池运输指南以及57th DGR规则的变化（从2016年4月1日开始执行），没想到计划真的没有变化快，愚人节都还没到ICAO已经于2016年1月28号直接宣布将禁止停止客机装载锂离子电池。

    原本IATA公告提出了SOC不超30%及包装方面的要求，也明确指出移动电源不属于内置电池设备而是纯粹的锂电池，但还算是给锂电池上全货机或者客货机留了个口子，现在ICAO明确指出锂电池不能上客货机，从私心来讲，小编也不愿意坐上也搭载很多锂电池货物的飞机去美利坚，欧洲，澳大利亚，新西兰旅游，客观来讲这将对国内众多的电池类产品尤其是移动电源类造成巨大冲击，我们先看看ICAO的公布再分析出运趋势。

联合国 ICAO空中航空委员会 Air Navigation Commission (ANC)1月28日宣布：将停止客机装载锂离子电池；这是继两年前，停止客机装载锂金属电池后的又一个严格的禁令。至此客机将停止运输包括锂离子电池, 锂金属电池的所有锂电池品种。

出运趋势分析：

1.全货机，当然是有强消费力的国家会有全货机航线，什么偏远国家就别想了，还要加上一个条件，这个航空公司还得愿意收锂电池才行，比如国泰港龙这一家子就SAY NO。时效性快但也要考虑到不是每天都有全货机在飞的这个事实，小编看法全货机航空将趋于严谨，毕竟谁都怕掉飞机。

2.商业快递如四大快递，另外国内的一些民营快递已经买飞机走出国门，也会有这种可能。覆盖范围会比空运更广泛，时效性不亚于空运，还代清关和派送。以小编的观察，目前市面的80%以上的快递账号经常性不稳定，什么自己申请的账号的说法只能呵呵了。

3.空运+派送，虽然中国邮政去年年底再次强调外邮不得在国内揽取货物，但这个市场仍有按货物方式先出口空运到某欧洲国家，清关后安排当地邮政派送全世界各地（万国邮联啊，比商业快递网络还牛掰）的这种特殊的物流方式，时效性慢单件重量有限制，但费用低，还避免了海外代理清关派送这一程的额外费用（这年头，生意难做，苍蝇也是肉）

4.物流专线，如越南，俄罗斯这种接壤国家，全程陆运双清保税派送，时效还行，费用低，但俄罗斯这种清关体系要讲究100%安全稳定，继续呵呵。

5.海运，拼箱或者整柜，限制条件远没有空运快递多，时效慢目的地有拆箱费用或者港口杂费，货量够大才划算。

补充一下：IATA & ICAO区别详解

IATA是 International Air Transport Association国际航空运输协会的简称； 

ICAO是International Civil Aviation Organization国际民用航空组织的简称。   IATA——是非官方组织，成员是各航空公司，准确来说，IATA属于半官方组织，因为虽然IATA从组织形式上看是一个航空公司的行业联盟，属非官方组织，但是由于IATA的大多数成员航空公司都是国家航空公司，即使非国有的航空公司也受到所属国家政府的强力参与或控制，所以IATA可以说是一个半官方性质的组织。  

ICAO——是官方组织，成员是各缔约国，联合国下属的机构

IATA侧重于航空运输行业内部和各航空公司以及货运代理人之间的组织、协调、管理和服务，如运价协调（TACT运价）、运输服务（旅客、货运、机场服务）、代理人服务（CASS货运结算系统）以及相关的技术、法律等服务。  

ICAO侧重于各成员国之间的标准、条例和政策的协调、监督和管理。如制订或修订现行国际民航法规条款和关于航行的国际技术标准或建议措施，进行安全监察、安全保卫或空防安全活动，实施国际民航组织通信、导航、监视/空中交通管制系统，简化手续、统计、技术合作、培训等。